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''CALIBRATION A.D.A.S.''
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LA PLUPART DES VÉHICULE PEUVENT ÊTRE REPROGRAMMÉS.



Les fabriquants automobiles se fient de plus en plus à la reprogrammation pour corriger les problèmes de maniabilité et d'émissions dans les véhicules plus récents. Cette procédure est généralement effectuée chez un concessionnaire automobile.

Les ordinateurs de bord les plus récents comprennent le module de commande du moteur (ECM), le module de contrôle de la transmission (TCM), le module de commande d'injection de carburant, le système de freinage antiblocage, l'antidémarreur et de nombreux autres modules de contrôle pour gérer tous les systèmes électroniques, depuis les serrures électriques jusqu'aux données de collision.

Ces systèmes informatiques nécessitent tous des logiciels et, dans certains cas, des procédures d'apprentissage OEM. Nous offrons ces services en utilisant les derniers équipements et technologies OEM. La plupart des véhicules construits depuis 1996 (plus de 180 millions!) ont des ordinateurs qui peuvent être reprogrammés.


La reprogrammation peut être nécessaire pour diverses raisons:

  1. L'un est quand un véhicule définit de faux codes d'anomalie.

  2. La programmation d'usine originale peut être trop sensible ou ne pas prendre en compte l'usure ou d'autres facteurs qui peuvent affecter le fonctionnement de certains capteurs ou des moniteurs OBD II.

  3. La reprogrammation du PCM est également nécessaire pour modifier le régime de ralenti du moteur, le calage de l'allumage, le mélange de carburant ou tout autre contrôle des émissions et fonctions.

  4. Une reprogrammation PCM peut être nécessaire pour résoudre un problème de démarrage à chaud ou à froid, une rugosité de ralenti, un calage ou une défaillance d'émissions.
    La reprogrammation est souvent utilisée pour modifier le fonctionnement des fonctions d'émission afin qu'elles aient moins de un effet sur la maniabilité.

  5. Une reprogrammation PCM peut être nécessaire pour modifier les caractéristiques de changement de rapport d'une transmission automatique.
    Il peut également être utilisé pour modifier le fonctionnement des systèmes ABS, de contrôle de traction ou de changer la sensation de direction sur les véhicules à direction assistée variable, et changer les caractéristiques de conduite sur les véhicules avec contrôle électronique de la conduite.

  6. Si un module de contrôle PCM, TCM, BCM ou autre est remplacé sur un véhicule, une reprogrammation peut être nécessaire pour calibrer le nouveau module à ce véhicule particulier.

  7. De plus, des procédures d'apprentissage supplémentaires peuvent être nécessaires pour "initialiser" le module afin qu'il fonctionne correctement.



LE LOGICIEL DE MIS À JOUR POUR REPROGRAMMER LE VÉHICULE PROVIENT DU FABRICANT DU VÉHICULE.



IMPORTANT:
La reprogrammation est irréversible. Une fois la dernière version du logiciel installée, vous ne pouvez plus revenir à l'ancienne version. Vous ne pouvez pas non plus installer la même version du logiciel sur elle-même.


Dois-je reprogrammer le véhicule de mon client?

  • La première étape consiste à déterminer si des mises à jour sont disponibles pour un véhicule donné et, dans l'affirmative, si oui ou non une telle mise à jour pourrait être nécessaire pour résoudre un problème particulier. Les mises à jour peuvent être trouvées en cherchant dans les BST ou rappels récents. Cela vous indiquera quels marques / modèles / années (ou NIV ou numéros de pièces du module) sont couverts par une mis à jour, et quel symptôme, problème ou problème la mise à jour est conçue pour résoudre.

  • Même si une mise à jour peut être disponible pour un véhicule, cela ne signifie PAS que le véhicule doit être mis à jour. Aussi longtemps que le véhicule fonctionne bien et ne rencontre aucun problème, il n'est pas nécessaire de le mettre à jour. D'autre part, si le véhicule a un problème qui peut être résolu en installant une mise à jour, la mise à jour serait une bonne idée.

  • L'étape suivante consiste à utiliser un outil d'analyse pour déterminer quelle version du logiciel est actuellement chargée dans le véhicule. Si ce n'est pas la dernière version, et que le véhicule rencontre un problème (ou bénéficierait d'une mise à niveau), reprogrammer serait la prochaine étape.

Une chose que la reprogrammation ne peut pas faire est de résoudre les problèmes mécaniques comme les fuites de vide, les injecteurs de carburant sales, les bougies usées, segments de piston ou roulements. Si un moteur ou un autre composant a un problème mécanique, ceux-ci doivent être diagnostiqué et exclu ou réparé avant que la reprogrammation soit considéré comme une possibilité de réparation.



VÉHICULES SUPPORTÉS, NIVEAU CONCESSIONNAIRE, POUR LA REPROGRAMMATION DES MODULES ET PLUS:

NORD-AMÉRICAIN
  • CHRYSLER (Programmation / ReProgrammation, Réinitialisation SKIM, VIN ECU...)

  • FORD (PMI, As-Build, Programmation / ReProgrammation, PATS...)

  • GM (Tous les modules)


EUROPÉEN
  • BMW (Programmation / Coding)

  • MIMI COOPER (Programmation / Coding)

ASIATIQUE
  • MAZDA (PMI, As-Build, Programmation / ReProgrammation, PATS...)

  • NISSAN / INFINITY (Mise a Jour ECM(23710...) / TCM(31036...) si disponible

  • KIA (Mise a Jour ECU si disponible)

  • HYUNDAI (Mise a Jour ECU si disponible)

  • TOYOTA / LEXUS

  • HONDA / ACURA (Mise a Jour PGMFI si disponible)






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